Dostoprimechatelnosti Kieva Funikuler3

Если вы решили поехать в Киев на экскурсию, то обязательно покатайтесь на фуникулере.

Предпосылки возникновения фуникулера

Dostoprimechatelnosti Kieva FunikulerКак Вы заметили, рельеф в Киеве достаточно холмистый. Это не могло не создавать трудностей для транспортного сообщения между разными частями города. Таким образом, в Киеве возникло 3 центра города. Коммуникации между ними вплоть до середины девятнадцатого века были налажены очень слабо. Дороги не были вымощены, крутые спуски, узкие улицы были особенно опасны и непригодны зимой и в непогоду. Можете сами удостовериться во время экскурсии выходного дня. Кроме Андреевского спуска не было иного способа попасть из Подола сразу в Верхний город. Поэтому именно в Киеве появляется один из первых в Российской империи фуникулеров. Идея появилась у киевского инженера Абрахамсона. Он и предложил создание небольшого железнодорожного подъема на канатной тяге. Абрахамсон получал образование в Швейцарии. Там он и увидел впервые фуникулер. Это был очень удобный и практичный вид транспорта для условий горного рельефа. Инженер сразу же приспособил увиденную новинку для нужд родного Киева.

Когда начал свою работу киевский фуникулер

Dostoprimechatelnosti Kieva Funikuler2Именовали сначала фуникулер «Михайловский механический подъем». Он заработал в мае 1905 года. В день открытия только немногие рискнули испробовать новинку. Но уже на следующий день 22 тысячи горожан и гостей прокатились на этом «чуде цивилизации». Такого колличества людей фуникулер не перевозит в день даже в наши дни. При этом проживало на тот момент в Киеве около 450 тысяч граждан. Вагоны были привезены из Швейцарии. Рельсы изготовили из дерева. Двигатель вращал колесо. На колесе был намотан трос. Трос тянул вагон. Сейчас рейки лежат на железобетонной эстакаде. Курсируют два вагона по 65-70 человек. Один работает на подъем, второй – на спуск. Фуникулер состоит со специального пути,  длинной в 240 метров, и двух станций с площадками для посадки. Разница высоты между 2 станциями семьдесят пять метров. Вагоны приводят в движение с помощью троса, который соединен с подъемным механизмом. Время в пути занимает от двух с половиной до трех минут. Скорость движения – два метра в секунду.

Станции фуникулера и трамвайная линия

Dostoprimechatelnosti Kieva Funikuler4Во время многих экскурсий по Киеву экскурсоводы расскажут вам, что изначально фуникулер сообщал террасу Владимирской горки с улицей Боричев Ток. Линия фуникулера была на 38 метров короче. На месте современной нижней станции находилось частное имение. Его владелец запросил у городских властей слишком высокую цену. Поэтому нижнюю станцию соорудили выше. Вход в нее производился через парадное одного из здешних домов. Одновременно с сооружением фуникулера от Контрактовой площади по улице Боричев Ток была проложена трамвайная ветка. Действовала система единого билета. Пассажиры, купив билет на трамвай, могли уже без дополнительной оплаты воспользоваться фуникулером. К верхней станции тоже была подведена трамвайная линия.

Безопасность

Проезд на фуникулере совершенно безопасен. Стоит сказать, что за больше, чем сто лет существования этого вида транспорта в Киеве, случалось только две аварии. В 1928 во время замены троса оборвался верхний вагон. Жертв не было, пришлось только заменять вагоны. С того времени используют вагоны киевского производства. Подобное происшествие состоялось и в шестидесятых. Каждый год фуникулер закрывают на плановый капитальный ремонт. Ежедневно до пятнадцати тысяч жителей Киева и гостей пользуются этим видом транспорта. Фуникулер до сих пор – удобнейший способ добраться с Подола к Михайловской и Софийской площадям. Действует он как общественный транспорт. В 2013 году в марте в Киеве выпало очень  много снега. Фуникулер использовали лыжники и сноубордисты как дешевый подъемник на склоны Владимирской горки.

Узнать о возможных экскурсиях по Киеву и цены можно детальней здесь.

Во время следующих экскурсий по Киеву, вы сможете больше узнать о фуникулере и даже прокатиться на нем: